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Découvrez ce moteur Panhead Harley-Davidson qui tient dans la main
Cet arrêt de la production s'applique à toutes les motos à l'exception des électriques LiveWire. Le roadster électrique, désormais commercialisé sous une marque à part entière, avait lui aussi connu un arrêt de production en 2019 après la découverte d'un défaut sur le système de charge. Ce délai de deux semaines devrait permettre au fournisseur de livrer des pièces conformes ou au constructeur de s'approvisionner ailleurs. Si ce n'était pas le cas, la suspension de la production pourrait être prolongée. En l'état, il faudra compter au moins deux semaines de retard sur les livraisons. Plus d'infos sur Harley-Davidson
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Design
A cela s'ajoute un refroidissement des pistons par jets d'huile sur certaines versions
Vilo: la bielle à fourche permet le parfait alignement des cylindres. Une particularité rare. 4 arbres à cames
Apparue en 1957, le moteur du Sportster est doté de 4 arbres à came et de soupapes en tête alors qu'elles étaient latérales jusqu'alors. Equipé de culasses en fonte, il a été abandonné en 1985. Continuons de nous attarder sur ce moteur, car il n'a pas fini de nous surprendre avec sa distribution assurée par 4 arbres à came implantés latéralement, chacun commandant une soupape via une tige et un culbuteur. Comme vous l'avez sans doute remarqué, il n'y a pas de « S » à came, puisque chacun d'eux n'a qu'une came… Un procédé encore en vigueur sur la gamme Sporstster, mais abandonné en 1999 sur les « gros moteurs » avec l'arrivée du « Twin cam 88 » qui comme son nom l'indique a deux arbres à doubles cames. Les culasses ne renferment toujours que deux soupapes par cylindre. Une autre particularité qui offre une section de passage relativement faible aux gaz pour leur transvasement comparativement aux culasses 4 soupapes universellement répandues sur les moteurs modernes.
Harley-Davidson pour les Nuls: 8. Le moteur
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Softail
Une transmission séparée
Continuons notre tour du propriétaire en nous attardant sur la boîte de vitesses séparée du « gros moteur », comme chez BMW ou Moto Guzzi. La transmission du mouvement est assurée par une chaîne double ou triple selon les modèles et un embrayage multidisques en bain d'huile. Mais c'est aussi en matière de transmission secondaire qu'Harley se distingue par l'utilisation de courroies crantées renforcée en Kevlar depuis le début des années 80. Un procédé peu répandu à l'époque surtout sur des machines développant un couple aussi fort. Une adaptation rendue possible par un énorme travail de développement avec le fabricant américain de courroies Gates. En outre, les suspensions arrières à faible débattement facilitent le travail de la courroie en limitant les variations de tension très mal supportées par ce type de transmissions. D'un point de vue purement pratique, on justifiera l'adoption d'une courroie par son absence d'entretien et sa propreté, un détail de la plus haute importance sur un custom qui doit briller de tous ses chromes…
Histoire et classicisme
Hormis son frein avant à tambour, cette ElectraGlide de 1965 diffère peu de l'esthétique du modèle actuel, certes équipé d'une injection électronique mais toujours d'un V-Twin 2 soupapes refroidi par air ouvert à 45°
Si l'architecture Harley semble immuable, la marque cultive les ressemblances sans totalement renier le progrès pour autant.
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